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　　今年四月底的一天傍晚，出差在上海的亞歷克斯·凱利（Alex Kelly）匆匆乘車趕赴浦東的一個宴會。夾雜在下班時間洶涌的車流中，眼前的景象讓他感到十分驚詫：與在日本看到的遍地都是日本車的景象不同，時尚都市上海擁有的車型時尚多樣，來自全球各地的汽車品牌隨時映入眼簾，不時還可以看到一些個性很獨特的車型?！岸鄻踊F象對設計師來說非常鼓舞人心，這意味著中國設計師會有更大空間去發揮想象力?！彼f。凱利是阿里亞斯系統公司(Alias System Corp.)亞太區總裁。

　　借助全球汽車業投資中國的浪潮，中國汽車工業近兩年開始迅速崛起，一些本地汽車企業如上海汽車集團正在大步邁向國際市場。但中國本地汽車設計水平卻一直差強人意，雖然國產品牌汽車贏得了一些顧客，不過，在上海這樣的大都市，街頭馳騁的汽車絕大多數依然是國外引進的車型。

　　“明年我們計劃推出幾款自己設計的概念車?！痹谏虾H汽車展期間的一次汽車設計師聚會上，來自一汽海馬汽車有限公司（以下簡稱“海南馬自達公司”）的年輕汽車設計師竇懷成對記者說。

　　海南馬自達公司在四月底的上海國際汽車展展出了許多新款車，但缺少出自本地設計的車型，這讓這位年輕的設計師有些尷尬。不過，借助引進的最新虛擬開發技術，他表示有信心開發出本地設計小組參與設計的車型。

　　虛擬應用

　　虛擬技術已經成為世界汽車開發設計的應用潮流。上世紀90年代中期以來，數字化設計與虛擬開發技術的應用在世界范圍內得到大力推廣，這是基于計算機輔助設計（CAD）、計算機仿真分析、計算機輔助制造（CAM）及虛擬制造、計算機輔助實驗及虛擬實驗等先進技術的全新的汽車設計開發技術體系和流程。

　　“現在，汽車設計必須借助一些高科技設計軟件和技術?！?趙子健說。趙子健是美國底特律一家汽車設計公司的總裁。這家公司成立之初，就購買了加拿大阿里亞斯系統公司開發的Studio Tools汽車設計軟件以及其他的數字化設計工具。利用這些工具，汽車設計師可以快捷地建立各種三維分析模型，虛擬模型可以在一定程度上代替原有的物理模型，減少物理模型的數量，從而加快開發進度，節約開發成本，更好地控制設計質量。

　　此外，虛擬現實技術也已經被許多汽車設計中心采用。虛擬模型僅僅能夠存在于計算機中，而虛擬現實技術將使汽車設計的數字化模型以更直觀的方式顯示出來，使工程師能從1:1的仿真數字化模型中得到更加豐富準確的信息，從而實現人與計算機之間無縫連接。這樣，工程師就可以直接根據虛擬模型做出快速準確的判斷，而不必花費更多的人力、物力去制作大量的物理模型，并省卻許多原來必不可少的實物驗證工作。

　　按“虛”設計

　　憑借高科技優勢，虛擬技術正在深刻改變汽車設計師的工作方式。

　　賓尼法利納公司（Pinifarina）在設計法拉利摩德納360時就充分體驗了虛擬技術帶來的設計思路的改變。使用Alias Wavefront’s AutoStudio軟件工具，設計小組可實時從每一個側面和不同的角度建模和顯示車型，并監視每一個設計階段的項目進程。這樣就可以把任何改變立即可視化地顯示出來，確保初始想法和創建的最終產品之間的高度一致。除了修改方便和顯示速度快之外，AutoStudio也降低了開發的成本，提高了生產效率。該軟件可以實現計算機生成的模型的完美可視化，已經達到了像真實照片一樣的水平，使得真實物體的照片與渲染的圖像難以區分。

　　采用AutoStudio已經使工藝流程簡化，使工作規程發生革命性變化。原來，式樣設計中心只能給出草圖和物理模型，然后把草圖和物理模型發送給設計部。Alias Wavefront軟件和精確的數學模型的引入可以縮短研制周期，并創建可以對其生產在每一步進行跟蹤和校驗的產品。所有這些深刻改變了設計小組考慮如何進行工作的方式，它允許設計小組對項目進行平行設計，并在賓尼法利納公司設計小組內實現不同部門之間的交流，可以在整個設計過程中方便地進行監視和修改。

　　陸虎公司（Land Rover）去年推出了一款高性能概念車Range Stormer。他們首先利用Studio Tools設計工具提供出一致和可靠的三維建模數據，Studio Tools給Land Rover的設計人員提供創新的自由和CAD軟件的精度，使得在建立三維Range Stormer模型和對最終的表面進行渲染時，數據保持在適合最終產品的精度級。

　　然后，通過使用虛擬現實技術的投影屏幕墻Power Wall，將汽車三維模型投影到上面一個真實大小的顯示區域，從而實現汽車設計過程的可視化?？梢暬A段對于任何設計都是事實上的一個轉折點，該屏幕墻位于設計工作室中央，從事該項目工作的畫圖人員、設計人員和計算機輔助樣式設計小組建模人員不必再流水式作業，而是并行工作，從而大大提高了效率。

　　推廣普及

　　中國的汽車設計師們也已經開始運用虛擬化技術。

　　東風汽車有限公司研發中心就購買了數套虛擬設計軟件。造型設計室高級工程師黃發明認為，這使他們在設計效率上得到了很大的提高。不過，虛擬設計軟件和工具價格不菲，完全虛擬化和數字化的設計環境對于大多數中國汽車企業和設計公司來說，成本昂貴；另外，目前中國的汽車設計師主要還是依靠三維CAD設計軟件，以此完成虛擬設計的初步階段。

　　中國虛擬化技術應用在技術實力上還存在差距。

　　Studio Tools等商品化設計工具都可以買到，應用水平高低取決于技術團隊和管理水平。但是汽車設計開發還需要許多專用設計軟件，如車身設計、發動機設計、傳動系設計、懸架設計等等，這些軟件無法從外界購買，需要各個公司自主開發。此外，還需要積累強大的技術和知識數據庫，國外大型汽車公司已有了幾十年的積累，國內汽車設計師在這方面的差距還很大。

　　阿里亞斯系統公司在中國擁有許多客戶，公司亞太區總裁凱利表示，中國汽車市場發展之快令人吃驚。該公司目前正在中國大力推廣虛擬設計軟件的應用，包括與大學等教育機構合作，以及推出Studio Tools的免費學習版本供汽車設計師提供應用水平。“中國有很多優秀的汽車設計人才，他們現在可能還在外國設計所工作，但將來，他們會成為中國本土汽車設計業的中堅力量?！眲P利對中國本土汽車設計的未來充滿了堅定的信心。

（CSC編輯）

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按“虛”設計